केंद्रीय जांच ब्यूरो (सीबीआई) ने बालासोर ट्रेन दुर्घटना के सिलसिले में शुक्रवार को तीन रेलवे कर्मचारियों को गिरफ्तार किया, जिसमें 290 से अधिक यात्रियों की जान चली गई थी और यह इस मामले में पहली गिरफ्तारी है।
सीनियर सेक्शन इंजीनियर अरुण कुमार मोहंता, सेक्शन इंजीनियर मोहम्मद अमीर खान और टेक्नीशियन पप्पू कुमार को सीआरपीसी की धारा 304 और 201 के तहत गिरफ्तार किया गया है। जिन धाराओं के तहत उन्हें पकड़ा गया है वे सबूत नष्ट करने और गैर इरादतन हत्या से संबंधित हैं।
बालासोर ट्रेन त्रासदी की जांच से पुष्टि हुई है कि सिग्नल और दूरसंचार विभाग के कर्मचारियों की त्रुटि और लापरवाही के कारण 2 जून को दुखद रेल दुर्घटना हुई। दक्षिण-पूर्वी क्षेत्र के रेलवे सुरक्षा आयुक्त ए एम चौधरी ने कहा, “चूकें हुईं।” इस (शालीमार-चेन्नई कोरोमंडल एक्सप्रेस) दुर्घटना के लिए एसएंडटी विभाग में कई स्तर जिम्मेदार थे।
इनमें से कुछ खामियों में तारों की गलत लेबलिंग भी शामिल है। 2 जून को ओडिशा के बालासोर जिले के बहनागा बाजार स्टेशन पर कोरोमंडल एक्सप्रेस ने स्टेशन की लूप लाइन पर खड़ी एक मालगाड़ी को पीछे से टक्कर मार दी. बेंगलुरु-हावड़ा एक्सप्रेस के आखिरी दो डिब्बे, जो उसी समय डाउन लाइन (हावड़ा की ओर) से गुजर रहे थे, कोरोमंडल एक्सप्रेस के पटरी से उतरे डिब्बों से टकरा गए और पलट गए।
2 जून की शाम को रेलवे स्टेशन पर सिग्नलिंग कार्य (लेवल क्रॉसिंग गेट नंबर 94 के लिए इलेक्ट्रिक लिफ्टिंग बैरियर के प्रतिस्थापन से संबंधित) को निष्पादित करते समय, एस एंड टी कर्मचारियों को लेवल-क्रॉसिंग लोकेशन बॉक्स के अंदर तारों की गलत लेबलिंग जैसी विसंगतियों से गुमराह किया गया था (2015) , जो वर्षों तक अज्ञात रहा, पिछले लाल-झंडों (2018) को भी नजरअंदाज कर दिया गया, जिसके कारण अंततः रखरखाव कार्य के दौरान गड़बड़ी हुई।
सीआरएस ने यह भी पाया कि दुर्घटना से पहले 16 मई को दक्षिण-पूर्व रेलवे के खड़गपुर डिवीजन में बांकड़ा नयाबाज़ स्टेशन पर गलत वायरिंग और केबल की खराबी के कारण इसी तरह की घटना हुई थी। सीआरएस ने अपनी रिपोर्ट में लिखा, "अगर इस घटना के बाद गलत वायरिंग के मुद्दे को संबोधित करने के लिए सुधारात्मक कदम उठाए गए होते, तो बहनागा बाजार स्टेशन पर दुर्घटना नहीं होती।"